“哇塞，如今咱高铁道岔也穿上了‘保暖内衣’啦，真神奇。”

“我们可根据天气情况将温度设置在5度以下自动启动融雪装置，‘加热条’开始除雪除冰工作。”

“当温度加热至25度以上时，它就会自动停止工作，基本实现智能化啦。”

1月11日凌晨2点，南昌局集团公司赣州工务段高铁维修车间组织6名信号技术人员对管内朴树线路所的道岔融雪装置进行通电测试，车间技术员廖长桂一一为大家现场讲解新设备的使用原理。

据了解，道岔“保暖内衣”学名叫道岔融雪装置。 当低温天气积雪和冰块夹杂在道岔尖轨和基本轨之间时，会造成道岔转辙机卡阻故障，导致道岔转换不到位，这是阻挠高铁列车顺利前行的“大敌”。如今，道岔融雪装置可通过轨温传感器采集降雪和温、湿度等信息，根据设置温度预定值会自动启动系统加热方案，给安装在钢轨基本轨内侧的‘加热条’通电。随着温度的不断上升，加热后的道岔开始融化积雪和冰块。当温度达到标准时，系统自动切断电源并停止加热。

融雪装置可以集中控制，也可以独立控制。如果现场一旦与分站通讯中断，可以迅速与供电联系后现场独立控制“加热条”工作。“加热条”好比是为高铁道岔穿上了“保暖内衣”。通过加热后，雪花和冰块不会凝固在道岔上，以此保证高铁列车的正常运行。

为确保高铁道岔“加热条”加热良好，根据天气预报情况，每次在寒潮来临前，该段就会定期组织对管内昌赣高铁最北端的何家村、朴树两个线路所道岔融雪装置进行全面精细标调和加热试验，并对室内外控制终端、控制柜等零部件进行逐项“体检”，确保道岔融雪装置正常使用。（肖平 刘志强）