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专业性较强 培养周期较长 南昌地铁面临人才紧缺

2017年08月11日 09:19 来源:江西日报

近年来,南昌城市轨道交通快速发展,但由于专业性较强,培养周期较长等特点,南昌轨道交通面临着与全国多地一样的问题:行业内人才供需矛盾突出,人才竞争日益激烈。

如今,南昌地铁2号线首通段即将开通,3、4号线也在紧张建设中,南昌轨道交通如何满足现有岗位的人才需求,并为将来储备和培养人才?

一年有200多天忙招聘

南昌轨道交通集团组织人事部部长马长锋表示,根据2、3、4号线规划,南昌未来几年需要近7000名相关人才。

需求大,时间紧,任务重,是南昌轨道交通很长一段时间在人才招聘和培养上面临的困境。此外,全国多个城市“跨地域”挖人才,也是南昌面临的挑战。

“一些大城市给的平台和待遇更高,导致南昌一线技工的流失率达7%。”马长锋说,南昌轨道交通集团去年公开招聘18批次,“我有200多天花在招聘上。”

南昌一方面不断学习外地经验,一方面自己摸着石头过河,逐渐形成了校企合作储备一批、社会公开招聘一批、特殊人才引进一批和内部竞聘提拔一批的“四个一批”模式。其中,校企合作和社会公开招聘比例排前两位,分别达50%和40%。目前,南昌轨道交通集团已与华东交通大学、江西青年职业技术学院等省内外6所高校签订了合作协议。今年,又有800个指标分配至各校,为3号线做准备。

提高待遇并提前“抢人”

在引进和留住中高层人才方面,南昌轨道交通集团花600多万元打造158套人才公寓,对无法解决住房的人才,发放每月800元至1500元的过渡安家费。同时,向南昌市争取到600万元特殊人才津贴,分5年发放。其中,副总工程师以上每人每年20万元、中层管理人员10万元、骨干技术人才5万元。

马长锋表示,在全国30多个轨道交通城市中,南昌轨道交通员工平均薪酬排名靠后。“前不久,我们把员工待遇提高了30%。虽仍比不上沿海发达城市,但与长沙一致。”

马长锋告诉记者:“2011年提出校企合作时,经考察发现,华东交大的设备是20世纪80年代的,其他多个院校则普遍存在教师缺乏行业经验和实训设备老旧的问题。”

不过,随着城市轨道交通的普及,一些院校软硬件在不断增强。“以江西青年职业技术学院为例,他们派老师到地铁1号线跟班学习,还依托‘空乘班’推出‘管理班’,针对地铁需求培养相关人才。”

对于机电、运营调度等方面人才,南昌轨道交通集团主动深入重点高校“抢人”。“去年招了98名应届毕业生。今年9月初,就去上海交大、西安交大、北京交大等高校,尽量抢先把优秀毕业生,特别是来自江西的毕业生留在南昌。”马长锋说。(陈璋 陈雅鹭)

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